En 2008, la Tour Eiffel décide de rénover l'ascenseur de son pilier Ouest, âgé de plus de 100 ans.
Défi technologique et défi stylistique : la Dame de fer est coquette et ne tient pas à dénaturer son allure !
C’est Bosch Rexroth qui, en s’appuyant sur sa parfaite maîtrise des techniques de l’Hydraulique, s'est chargé de rénover la motorisation historique.
De la Haute Couture Hydraulique.
Tout changer sans rien changer...
Un défi particulier accompagne ce projet : revenir au principe de motorisation hydraulique d’origine, datant de 1899, dont le système en place s’est éloigné à travers les rénovations précédentes.
Plus d’informationsCe projet tout à fait exceptionnel a été porté par des équipes de passionnés, ayant tous à cœur de relever conjointement le défi historique et technique.
Plus d’informationsComment rénover une installation unique au monde 100 ans après sa mise en place initiale, sous de lourdes contraintes historiques, fonctionnelles et énergétiques... et sans droit à l’erreur ?
Un défi d’exception qui nécessite bien évidemment de solides compétences.
Plus d’informationsUn système d’entraînement de poussée de plus de 200 tonnes, à installer dans un espace réduit en sous-sol qui doit monter les cabines à 128 mètres de hauteur et savoir les positionner à l’étage au millimètre : une nouvelle occasion de démontrer les performances de l’hydraulique Bosch Rexroth.
Plus d’informationsLorsque le chantier démarre en 1887, l’énergie est chère. Aujourd’hui les considérations environnementales s’ajoutent à la contrainte économique.
La solution développée par Bosch Rexroth reprend le principe historique de la récupération de l’énergie et l’améliore encore en permettant une économie supplémentaire de 25 %.
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© Photothèque S.E.T.E
Doté d’une mécanique et d’un système hydraulique uniques au monde, l’ascenseur est, au même titre que la structure de la Tour elle-même, un élément du patrimoine architectural et technologique qu’il est capital de préserver.
© La Tour de 300 mètres, par Gustave Eiffel, ed. Lemercier, 1900
Une compréhension fine du système d’origine : agissant en successeurs des concepteurs et artisans de la solution technique d’origine, les ingénieurs Bosch Rexroth se plongent dans la documentation historique. Grâce à leur compréhension globale du système et à leur travail de reconstitution, l’architecture du système rénové respecte les principes de fonctionnement de l’installation historique.
© S.E.T.E./Maud Chazeau
Haute couture hydraulique :
Au-delà des aspects techniques, il a aussi fallu fournir à la Grande Dame des “vêtements” dignes de son rang. Couleur de la peinture, état de surface des pièces, tout a été étudié pour qu’aucune des pièces ne vienne dénaturer le monument.
Marchant dans les pas des ingénieurs concepteurs en 1899 du système de motorisation historique, les équipes Bosch Rexroth se plongent avec passion, et en leur rendant hommage, dans l’univers ingénieux de la Tour de Gustave Eiffel.
Certains moments forts resteront gravés dans les esprits, comme la mise en place des vérins de presse de 18 mètres de long, insérés au centimètre près dans la structure de la Tour Eiffel avant d’être descendus dans la salle des machines.
Une équipe Bosch Rexroth multi-sites répartie sur 3 pays (France, Allemagne et Pays-Bas) a collaboré étroitement pour relever les défis techniques de l’application dans le monument le plus emblématique du monde.
Une Hydraulique d’exception taillée spécifiquement pour cette installation unique au monde. Plus qu’une simple rénovation, c’est une véritable remise à niveau de la solution d’origine avec les techniques actuelles qui a été menée.
“On peut s’avancer en disant que la solution retenue est très certainement celle que les concepteurs de la machinerie historique auraient mise en oeuvre s’ils avaient eu à disposition les techniques actuelles”.
Olivier Ismeurt
Chef de projet Bosch Rexroth
Exemple d’application fortes charges et haute précision : équilibrage de charge durant le transfert d’une plateforme pétrolière sur barge de transport.
Bosch Rexroth a apporté son savoir-faire dans le cadre de projets de rénovation sur d’autres ouvrages emblématiques : le Tower Bridge à Londres, la scène du théâtre Bolchoï à Moscou ou encore le canal de Panama.
© S.E.T.E./Maud Chazeau
Plus de 200T : c’est le poids porté par chacun des 3 vérins d’une course de 5,60 m qui constituent les « contre-poids hydrauliques », ici en phase de montage.
Bosch Rexroth 4EE : l’approche systématique pour exploiter le potentiel d’économie d’énergie dans toutes les applications et à tous les niveaux de leur conception.
4 leviers, 4 étapes :
